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聚氨酯保溫供暖外網(wǎng)管徑

隨著城鎮(zhèn)建設(shè)進程的加快，人們生活水平的提高，對冬季生活、居住環(huán)境舒適度的要求越來越高；供暖系統(tǒng)總是發(fā)生一些不暖、過熱等供暖不平衡問題，造成能源的浪費和住宅小區(qū)收費難的問題。本文就供暖外網(wǎng)設(shè)計對水力平衡閥進行分析，對供暖外網(wǎng)設(shè)計中水力平衡的問題進行探討，從而保障供暖系統(tǒng)運行的安全性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟性。

聚氨酯保溫供暖外網(wǎng)管徑

   外網(wǎng)設(shè)計時，各用戶供暖熱負荷宜采用經(jīng)核實的建筑物供暖設(shè)計熱負荷。沒有建筑物的供暖設(shè)計熱負荷資料時，可以按照《城鎮(zhèn)供熱管網(wǎng)設(shè)計規(guī)范》CJJ34規(guī)定的建筑物供暖負荷熱指標推薦值進行估算；如現(xiàn)階段設(shè)計的住宅小區(qū)均為節(jié)能建筑，就華北地區(qū)來說，住宅建筑的供暖熱指標可以選用40w/m2，小學、幼兒園等建筑的供暖熱指標可以選用50w/m2，沿街商業(yè)等建筑的供暖熱指標可以選用55w/m2。

   隨著人們生活水平的提高，對車位建設(shè)的要求越來越高，工程建設(shè)一般設(shè)有地下車庫，供暖外網(wǎng)敷設(shè)在地下車庫內(nèi)可以減少地下車庫的覆土厚度，既減少建安投資，又便于安裝和維護。

　　如果車庫內(nèi)敷設(shè)的供暖管線不能直接進入各單體用戶時，從車庫至各單體用戶的管網(wǎng)宜選擇直埋敷設(shè)。直埋敷設(shè)方式比室外架空、室外地溝等敷設(shè)方式有美觀、熱損失較小等優(yōu)點。

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   依據(jù)《全國民用建筑建筑工程設(shè)計技術(shù)措施 暖通空調(diào) 動力》2009年版，主干線應按經(jīng)濟比摩阻確定管徑。一般情況下，主干線平均比摩阻應在以下數(shù)值范圍內(nèi)：

　　主干線總長度（包括供回水，下同）不大于500m時，平均比摩阻以60～100Pa/m為宜；

　　主干線總長度大于500m小于1000m時，平均比摩阻以50～80Pa/m為宜；

　　主干線總長度大于等于1000m時，平均比摩阻以30～60Pa/m為宜。

  確定室外供暖管網(wǎng)不利環(huán)路管道的比摩阻和壓力損失

　　《民用建筑供暖通風與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》GB50736以及各地區(qū)《居住建筑節(jié)能設(shè)計標準》對供暖系統(tǒng)選配的循環(huán)水泵的耗電輸熱比（EHR）都有明確限制規(guī)定，循環(huán)水泵的耗電輸熱比的限制決定了水泵的揚程，所以供暖管網(wǎng)不利環(huán)路管道的壓力損失以不超過循環(huán)水泵的揚程為原則。

聚氨酯保溫供暖外網(wǎng)管徑

　　對于住宅變流量供暖系統(tǒng)，確定室外供暖管網(wǎng)不利環(huán)路管道的比摩阻和壓力損失時，應預留自力式壓差控制閥的壓力損失，壓差控制閥的壓力損失應與閥內(nèi)管路系統(tǒng)在設(shè)計流量下的阻力相匹配（與閥內(nèi)管路系統(tǒng)在設(shè)計流量下的阻力相當，一般不大于30kPa），以保證閥門在工作區(qū)域工作。

　　其他環(huán)路的比摩阻和壓力損失應與不利環(huán)路管道的比摩阻和壓力損失進行水力平衡計算（壓力損失不得大于不利環(huán)路管道的壓力損失），并進一步確定每棟建筑熱力入口處的資用壓差，來確定是否加設(shè)水力平衡調(diào)控閥門。 

　　對于住宅變流量供暖系統(tǒng)，確定室外供暖管網(wǎng)的比摩阻和壓力損失時，也應預留各環(huán)路自力式壓差控制閥的壓力損失，壓差控制閥的壓力損失應與閥內(nèi)管路系統(tǒng)在設(shè)計流量下的阻力相匹配（kPa）。

　　依據(jù)《全國民用建筑建筑工程設(shè)計技術(shù)措施 暖通空調(diào) 動力》2009年版，水力平衡時，支干線、支線管道內(nèi)的供熱介質(zhì)流速不應大于與閥內(nèi)管路系統(tǒng)在設(shè)計流量下的阻力相當，一般不大于303.5m/s，支干線比摩阻不應大于300Pa/m，支線比摩阻不應大于400Pa/m。